Category: ссср

Category was added automatically. Read all entries about "ссср".

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного

Из истории дирижаблестроения и в СССР в 1930-х гг., работы в Советском Союзе знаменитого итальянца Умберто Нобиле, одного рекорда и одной трагедии отечественной аэронавтики.
Написано для газеты "Долгие Пруды".


  Посмотрите в небо над городом у Долгих Прудов в час, когда рассвет только-только окрашивает горизонт багрянцем. Быть может, среди облаков вы увидите гордые и мощные очертания воздушных кораблей прошлого - дирижаблей "СССР В-6", "СССР В-7", "СССР В-10"... Отважные экипажи, навечно оставшиеся молодыми, ведут их в вечность. Или - в нашу память?

Дирижабль "СССР В-6"

  Памяти советских дирижаблестроителей и аэронавтов, которым город Долгопрудный обязан своим рождением, был посвящен тематический вечер "И опять мы в небе", проведенный 21 февраля Центральной городской библиотекой, Обществом краеведов Долгопрудного и Литературным объединением "Клязьма". Событием, собравшим вместе долгопрудненских краеведов, литераторов, библиотечных работников, потомков дирижаблестроителей и людей, увлеченных историей города, стало 100-летие со дня рождения писателя Виктора Бороздина. Его перу принадлежит единственное пока художественно-документальное произведение "И опять мы в небе", увековечившее самоотверженный труд рабочих Дирижаблестроительного комбината (который современники предпочитали называть на морской манер - верфью) и подвиги экипажей эскадры дирижаблей им. Ленина, дислоцировавшейся в нашем городе в 1930-х гг. Стараниями дочери писателя Марины Викторовны Шумской (Бороздиной), ставшей бессменным хранителем его наследия, и сотрудников ЦБ, книга, увидевшая свет в 1990 г., обрела новую жизнь в позапрошлом году, когда была переиздана в авторском варианте.Collapse )
  В основу книги "И опять мы в небе" положена славная и трагическая история дирижабля "СССР В-6", одного из достойных представителей советского флота крупных дирижаблей полужесткого типа.
  В 1920-30-х гг, ознаменовавшихся бурным развитием авиации, мощные дирижабли дальнего радиуса действия, способные развивать скорость более 100 км/ч, успешно составляли самолетам конкуренцию в перевозках пассажиров и важных грузов на большие расстояния. Немалый вклад внесли эти величественные корабли воздушного океана в освоение Крайнего Севера, доставляя исследовательские экспедиции к полюсу.
  Для строительства советских дирижаблей близ ранее тихой дачной ж/д платформы Долгопрудная 5 мая 1932 г. раскинулся шумный лагерь дирижаблестроителей. Охваченные энтузиазмом первых советских пятилеток, рабочие и технические специалисты умели, не теряя бодрости и веселья, жить в утлых бараках и довольствоваться немногим ради заветной цели - штурма небес. Ведь почти все они были так молоды и верили так искренне...
  Несмотря на теорию классовой борьбы и врагоискательство сталинских репрессивных органов, в советское время было не в чести бездумное осуждение всего западного. Для руководства работами в СССР был приглашен всемирно известный энтузиаст дирижаблестроения и полярный исследователь генерал Итальянских королевских ВВС Умберто Нобиле с восемнадцатью итальянскими специалистами. Так поселок Долгопрудный стал территорией советско-итальянской дружбы, в которую обе стороны вносили неповторимую специфику. Collapse )

I was born in the USSR

 В .djvu-книге Н.Бабаева и С. Кудрявцева "Летающие игрушки и модели" (Оборонгиз, 1946) наткнулся на табличку всесоюзных авиамодельных рекордов на 01.06.46, где, в частности, есть такие записи (records):

Вид старта           Продолжительность                         Дальность                       Высота           Скорость

                                VI  к л а с с.  Ш а р ы - м о н г о л ь ф ь е р ы   d = 1,5 м

Из рук                 2 час.11 мин. 0,5 сек.                     58 км                                    -           Не фиксируется
                             Команда школы № 12                    Команда Дворца пионеров
                             г. Троицка (Челябинская               г. Винницы (УССР)
                                обл.)

                               VIа  к л а с с.  Ш а р ы - м о н г о л ь ф ь е р ы   d = 3,0 м                       

Из рук                 2 час. 40 мин.                                   109,5 км                              -           Не фиксируется
                             Команда Сухумского аэро-            Команда дворца пионеров
                             клуба (Грузинская СССР)              г. Винницы (УССР)

                               VIб  к л а с с.  Ш а р ы - м о н г о л ь ф ь е р ы   d = 5 м    

Из рук                2 час. 40 мин.                                     150 км                                -          Не фиксируется
                             Команда Сухумского аэро-            Команда дворца пионеров
                             клуба (Грузинская СССР)              г. Винницы (УССР)

При этом никаких данных о наличии горелки на этих монгольфьерах в книге не приводится - напротив, описывается, как запускать сделанные модели от пламени костра.
Дата установления рекордов тоже неизвестна.

Данные обо всём этом на сайте Федерации авиамодельного спорта также отсутствуют.
Впрочем, там отсутствуют и вообще упоминание о классе FAI F7 Lighter then air, который, как известно, отнесен в России к воздухоплавательному спорту.

Саму книгу можно скачать по адресу

http://delta.wtr.ru/files/Babaev N. Flying_toys_and_models.djvu



В то, что можно столько летать (и пролететь) без горелки, верится с трудом.
Хотя солнечные аэромодели летают и дольше/дальше; но никаких намёков, что в данном случае имел место подогрев солнцем, тоже нет.
Впрочем, солнечные аэромодели не узаконены Кодексом FAI (по крайней мере, пока), так что тут всё ещё впереди.

...или вверху :-)