Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

На дирижабле через океан




Статья из журнала Природа и люди № 52 за 1910 год. Источник:
http://nasha-starina.ru/?p=386


Тот самый американец Вельман, который в 1908 и 1909 годах делал попытки добраться воздушным путем до северного полюса, совершил недавно не менее смелый и одинаково неудачный опыт – перебраться на дирижабле из Америки в Европу.

Аэростат, под тем же именем «Америка», строился с прошлой осени и был закончен к началу сентября этого года. Будучи увеличена размерами – до 7000 куб. метров емкости при длине в 35 сажен и поперечнике в 7 сажен – «Америка» сохранила в общем свой прежний тип; только длинная гондола ее была соединена, для лучшего рассекания воздуха, с оболочкой, и вместо одного мотора поставлено два – по 85 сил каждый. Под гондолой, так же как и раньше, была подвешенная вполне оснащенная лодка, а из гондолы свешивался вниз длинный эквилибратор (гайдроп – для лучшей устойчивости); только теперь он был сделан не в виде кожаной кишки с съестными припасами, как раньше, а в виде металлической цепи, каждое звено которой (всего их 25) представляло резервуар, наполненный газолином (для топки моторов). Еще одним нововведением явилась установка на дирижабле станции беспроволочного телеграфа для оповещения о ходе экспедиции.

Collapse )

(no subject)


Битва за субстратосферу.

Высотные цеппелины типа R и их дальнейшее развитие.

Осенью 1916 года Дивизион воздушных кораблей кайзеровского ВМФ понёс первые большие потери. Наиболее шокирующим для командования германскими воздухоплавательными частями был тот факт, что жертвами в четырёх случаях стали новейшие R-цеппелины, от которых ожидали дальнейшего усиления эффективности бомбардировок. Вместо этого дивизион ждала перспектива терять по два цеппелина в каждом налёте. Ситуация требовала кардинальных мер.

 

Collapse )

(no subject)


Эта заметка была написана мной ещё в апреле. Долгое время она не имела названия, и я серьёзно сомневался, стоит ли вообще выносить её на суд общественности. Однако сегодняшний день заставил меня прочесть эту статью снова, и я всё же решил опубликовать её. Пришедшая в нашу страну рано утром беда в который раз показала, каким опасным и негостеприимным может быть небо. И всё равно как летаешь – на крыльях или посредством закона Архимеда опасность подстерегает тех кто рискнул подняться в облака каждую секунду. Мне захотелось именно сегодня в этот тяжёлый для всех нас день, напомнить, что лётные происшествия всё же могут заканчиваться хорошо. Они должны заканчиваться хорошо, хотя было бы лучше, если бы их не было вообще.

Hauptmann Kull.

Когда нервы крепче причальной мачты.

Дирижабль «Шенандоа» не столь известен как любимец всей планеты счастливчик «Граф Цеппелин» и не столь красив как восьмое чудо света дирижабль «Гинденбург». И, тем не менее, по многим причинам этот корабль занимает особое место в истории аэронавтики. Он – первый американский цеппелин, он же – первый жёсткий дирижабль, заполненный гелием, он же первый цеппелин, пришвартовавшийся к специально оборудованной плавучей причальной мачте на судне «Патока». И что самое главное для моего повествования, именно с ним в январе 1924 года произошла, по моему мнению, одна из самых красивых историй, которые когда-либо происходили с дирижаблями. Молодая американская команда, по сути, на ходу учившаяся управлять столь огромным дирижаблем, спустя всего несколько месяцев, после первого полёта, продемонстрировала всему миру превосходный урок мужества и выдержки, забывать о котором мы – энтузиасты воздухоплавания, воздухоплаватели или просто интересующиеся люди не имеем права. Поэтому я расскажу сейчас о том, как это было.

 

Collapse )

(no subject)




90 лет назад не стало командира воздушных кораблей Германского флота Открытого моря Петера Штрассера. Этот незаурядный человек, стараниями которого первоначально Дивизион Воздушных кораблей Флота Открытого моря и стал известен как наиболее могущественная боевая дирижабельная часть, никогда не боялся столкнуться с опасностью лицом к лицу. Он неоднократно вместе с экипажами боевых цеппелинов вылетал на бомбардировки. 5 августа 1918 года он сделал это в последний раз. 

Пять цеппелинов - семимоторный L-70 и четыре пятоимоторных - L-65, L-63, L-53 и L-56 в ночь с 5-го на 6-е августа 1918 года вылетели на бомбардировку Лондона. В районе Норфолка над  L-70 на котором находился Штрассер был сбит истреибтелем под управлением пилота Эдгара Кедбери и наблюдателя Роберта Лекки. Экипаж из 21 человека под командованием Йохана Лоссницера и командир германских Цеппелинов Штрассер погибли всместе с упавшим в море L-70.


Вечная память герою!

(no subject)

55000 кубометров водорода, 30 англичан и котёнок Вупси.
Дирижабль R-34 после посадки в Америке

К глубокому сожалению мне очень часто приходится слышать мнение, о том, что дирижабль как летательный аппарат не способен выполнять полёт в заданных условиях. Что сильный ветер или дождь или гроза может намертво приковать его к ангару. Что в сравнении с самолётом дирижабль  - игрушка ветра. Что все успешные полёты дирижаблей – случайность, обусловленная хорошей погодой и везением. Сторонников этой точки зрения не смущает успешная эксплуатация дирижаблей на пассажирских трансатлантических трассах. Когда же речь идёт о первопроходцах этой трассы, принято вспоминать перелёт «Виккерс Вими» Алкока и Брауна и героический одиночный полёт «Призрака Сент-Луиса» Линдберга. Эти два полёта, выполненные буквально на пределе человеческих и технических сил упоминаются как огромный прорыв в области авиации. Вместе с тем, о том, что дирижаблем R-34 та же задача была выполнена с существенно меньшим риском, упоминать принято не особенно часто. Сегодня мы восполним этот пробел.

Collapse )

(no subject)

Бомбардировка Неаполя, действия против Порт-Саида и взрыв над Отранским проливом.

После завершения африканского полёта дирижабль L-59 был возвращён в состав боевых единиц флота. В его грузовой кабине оборудовали бомбовый отсек, установили бомбодержатели с электрическим механизмом сброса бомб от кнопочного пульта в гондоле управления. Такие устройства применялись на боевых дирижаблях начиная с армейского SL-2. Переоборудование дирижабля было завершено в феврале 1918 года. Его бомбовая нагрузка достигала порядка 7 тонн.

Collapse )

(no subject)

"Китайский снег" не выпавший в Восточной Африке.

 

В конце 1917 года отряды генерала Пауля Леттов-Форбека отчаянно сопротивлялись чилсенно проевосходившим их британским колониальным армиям в Восточной Африке. Благодаря мужеству, хорошей подготовке и умелому командованию отряды Леттов-Форбека стали сущим кошмаром для Антанты. Занозой, которая продолжала болеть даже некоторое время после завершения войны. Леттов-Форбек сдался, но не был побеждён. Однако желающие узнать подробнее об этих событиях могут прочитать мемуары генерала. Мы же поговорим сейчас о событиях хоть и связанных с вышеизложенным, но имеющих непосредственное отношение к воздухоплаванию. Мы вспомним об операции германского ВМФ "Китайский снег" или проще говоря о полёте морского дирижабля L-59 в Африку.

Читая мемуары генерала Леттов-Форбека я искал там упоминание об этой незаурядной операции. Но не нашёл. Его и не могло там быть - немцы, в особенности в войну и сразу после неё не любили вспоминать о ней. Полёт принесший славу германским дирижаблям и ещё одну неудачу германской разведке, был засекречен сразу по его завершении. И подробности раскрылись только в 1919 году. Давайте вспомним как это было.

Collapse )