Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

«Искатели» идут по следам воздушного гиганта.

Оригинал взят у m2kozhemyakin в «Искатели» идут по следам воздушного гиганта.
Написано по заказу газеты "Долгие Пруды".

Первый же месяц 2016 г., объявленного в России годом кино, открылся для долгопрдненцев знакомством со съемочной группой программы «Искатели» телеканала «Культура», работающей в нашем городе над фильмом «Последний полет воздушного гиганта». Темой нового расследования «Искателей» стала такая славная страница истории Долгопрудного, как советское дирижаблестроение 1930-х гг. Ведь именно созданию в 1932 г. верфи «Дирижабльстроя СССР» на станции Долгопрудная наш город обязан своим рождением.
Именно на этой верфи был построен и отсюда ушел в небо элегантный и могучий красавец СССР В-6 «Осоавиахим», самый крупный и, несомненно, самый знаменитый из славной эскадры советских дирижаблей полужесткого типа, судьба которого – в объективе съемочной группы. Collapse )
РОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ.
Наш герой – детище двух выдающихся талантов в области аэронавтики.
Он был построен под руководством признанного авторитета своего дела опытного итальянского дирижаблестроителя и бесстрашного аэронавта генерала Умберто Нобиле, работавшего в СССР с группой своих сотрудников по контракту с мая 1932 г.Collapse )
Несмотря на то, что ряд технических и системных проблем не позволил завершить работы к первоначально намеченному сроку - 16-й годовщине Октября, 5 ноября 1934 г. СССР В-6 «Осоавиахим» совершил свой первый полет, ведомый твердой рукой генерала Нобиле. Дирижабль продемонстрировал отличные летные характеристики. Он давал крейсерскую скорость 104 км/ч против 84 км/ч у своего итальянского прототипа, а максимальную развивал до 125 км/ч. Радиус действия без пополнения горючим был заложен 2 000 км.

СССР В-6 "Осоавиахим" во всей красе и мощи.

На этой фотографии он заснят вместе с другим дирижаблем - скорее всего, В-7бис "Челюскинец".
Collapse )

История воздухоплавания. Избранное. Военное воздухоплавание, ч.1.

Оригинал взят у oldman_va в История воздухоплавания. Избранное. Военное воздухоплавание, ч.1.

Аэростаты, как шарльеры, так и монгольфьеры, активно применялись во многих войнах  конца XIX-го столетия. Так, в составе французской военной экспедиции в Тонкин (Ханой) в 1884–85 гг. действовал воздухоплавательный отряд, в штате которого были два офицера (капитан Арон и лейтенант Жюльен), пять унтер-офицеров, восемь капралов и 28 солдат. На вооружении отряда состояли два воздушных шара. Один из них применялся для наблюдения за передвижением китайских войск (говорят, что при подъеме аэростата в воздух китайские солдаты в панике разбегались, чем с выгодой для себя пользовались французы), а второй служил для хранения подъемного газа, и подпитки основного аэростата.
Во время второй французской экспедиции на остров Мадагаскар в 1894—1895 гг., которая была организована в связи с отказом малагасийского правительства согласиться на прямой протекторат Франции, ограничивающий самостоятельность местной власти, использовался наблюдательный аэростат. Экипаж аэростата был набран из плантаторов, поддерживающих французские войска.


Collapse )

История воздухоплавания. Избранное. Погоня за рекордами...

Оригинал взят у oldman_va в История воздухоплавания. Избранное. Погоня за рекордами...
Джеймс Гордон Беннетт

История спортивного воздухоплавания берет свое начало в конце XIX века, когда в разных странах были организованы аэроклубы, объединившие воздухоплавателей. В 1906 г. известный спортивный меценат, Джеймс Гордон Беннетт объявил об организации международных соревнований воздухоплавателей и установлении призов для победителей. Это начинание вызвало огромный энтузиазм среди аэронавтов и получило большую поддержку аэроклубов многих стран Европы и Америки.
Первые международные соревнования воздухоплавателей были назначены на 30 сентября 1906 г., а местом проведения выбран Париж. За две с половиной недели до предстоящего события энтузиастов авиации и воздухоплавания Европы потрясло известие, что датчанин Якоб Эллехаммер (1871–1946 гг.) поднял в воздух свой аэроплан, который на трехметровой высоте покрыл расстояние 42 м. Интерес к Парижскому воздухоплавательному митингу Гордона Беннетта среди международной общественности резко возрос. О своем участии в гонках воздухоплавателей объявили аэроклубы семи стран.


Collapse )

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного

Из истории дирижаблестроения и в СССР в 1930-х гг., работы в Советском Союзе знаменитого итальянца Умберто Нобиле, одного рекорда и одной трагедии отечественной аэронавтики.
Написано для газеты "Долгие Пруды".


  Посмотрите в небо над городом у Долгих Прудов в час, когда рассвет только-только окрашивает горизонт багрянцем. Быть может, среди облаков вы увидите гордые и мощные очертания воздушных кораблей прошлого - дирижаблей "СССР В-6", "СССР В-7", "СССР В-10"... Отважные экипажи, навечно оставшиеся молодыми, ведут их в вечность. Или - в нашу память?

Дирижабль "СССР В-6"

  Памяти советских дирижаблестроителей и аэронавтов, которым город Долгопрудный обязан своим рождением, был посвящен тематический вечер "И опять мы в небе", проведенный 21 февраля Центральной городской библиотекой, Обществом краеведов Долгопрудного и Литературным объединением "Клязьма". Событием, собравшим вместе долгопрудненских краеведов, литераторов, библиотечных работников, потомков дирижаблестроителей и людей, увлеченных историей города, стало 100-летие со дня рождения писателя Виктора Бороздина. Его перу принадлежит единственное пока художественно-документальное произведение "И опять мы в небе", увековечившее самоотверженный труд рабочих Дирижаблестроительного комбината (который современники предпочитали называть на морской манер - верфью) и подвиги экипажей эскадры дирижаблей им. Ленина, дислоцировавшейся в нашем городе в 1930-х гг. Стараниями дочери писателя Марины Викторовны Шумской (Бороздиной), ставшей бессменным хранителем его наследия, и сотрудников ЦБ, книга, увидевшая свет в 1990 г., обрела новую жизнь в позапрошлом году, когда была переиздана в авторском варианте.Collapse )
  В основу книги "И опять мы в небе" положена славная и трагическая история дирижабля "СССР В-6", одного из достойных представителей советского флота крупных дирижаблей полужесткого типа.
  В 1920-30-х гг, ознаменовавшихся бурным развитием авиации, мощные дирижабли дальнего радиуса действия, способные развивать скорость более 100 км/ч, успешно составляли самолетам конкуренцию в перевозках пассажиров и важных грузов на большие расстояния. Немалый вклад внесли эти величественные корабли воздушного океана в освоение Крайнего Севера, доставляя исследовательские экспедиции к полюсу.
  Для строительства советских дирижаблей близ ранее тихой дачной ж/д платформы Долгопрудная 5 мая 1932 г. раскинулся шумный лагерь дирижаблестроителей. Охваченные энтузиазмом первых советских пятилеток, рабочие и технические специалисты умели, не теряя бодрости и веселья, жить в утлых бараках и довольствоваться немногим ради заветной цели - штурма небес. Ведь почти все они были так молоды и верили так искренне...
  Несмотря на теорию классовой борьбы и врагоискательство сталинских репрессивных органов, в советское время было не в чести бездумное осуждение всего западного. Для руководства работами в СССР был приглашен всемирно известный энтузиаст дирижаблестроения и полярный исследователь генерал Итальянских королевских ВВС Умберто Нобиле с восемнадцатью итальянскими специалистами. Так поселок Долгопрудный стал территорией советско-итальянской дружбы, в которую обе стороны вносили неповторимую специфику. Collapse )
Vostok

Требуется помощь художников и дизайнеров!

Требуется разработать эмблему программы "Восток" (http://st-fuodoroff.livejournal.com/430307.html)!

Согласно практически всенародному опросу (http://st-fuodoroff.livejournal.com/433038.html) эмблема должна обязательно включать:

1. тепловой аэростат "Восток" (изображение можно упростить)

2. портрет Ю.А. Гагарина (где-то такой)

3. флаг СССР
4. дата полёта - 12.04.1961

Эмблема будет присутствовать на всех официальных документах программы. Она также будет использована для изготовления нашивок экипажа, наклеек, значков-пуговиц и другой сувенирной продукции.
Поэтому, эмблему хорошо бы вписать в круг, овал, эллипс или ещё что-нибудь удобоваримое.

Можем заплатить за разработку небольшую денежку, а можем зачислить в наши благодетели и покатать на аэростате "Восток"! Всё обсуждаемо :)

Отзовитесь, товарищи!
И друзьям своим передайте!
Bodun, bear, pilot

Второе рождение "Орла"?


Киевское Воздухоплавательное Общество совместно с Русским Воздухоплавательным Обществом, Русской фабрикой рекордов и Воздухоплавательным центром "Авгуръ" приступили к рассмотрению возможности постройки реплики первого русского военного монгольфьера "Орёл".
Этот монгольфьер был построен для России в 1889 году известным французским воздухоплавателем Е. Годаром при активном участии А.М. Кованько - будущего руководителя русского военного воздухоплавания.
Объём аэростата составлял 3100 кубических метров, высота - 25 метров, диаметр - 17 метров. Аэростат активно эксплуатировался до 1894 года.
Естественно, оболочка реплики "Орла" будет изготовлена не из лакированного перкаля, как у оригинала, а из современной аэростатной материи. Жаровни, топившиеся соломой, также будут заменены на современные и безопасные горелки. Но весь внешний облик и конструктивные особенности первого русского монгольфьера предполагается оставить без изменений.
Fix, Фикс
  • magadum

Екатеринбургский кузнец предлагает наладить производство дирижаблей

Уральский кузнец с более чем 50-летним стажем всю жизнь посвятил дирижаблям. Станислав Горский уверен: когда-нибудь "воздушный корабль" станет основным российским транспортом, вытеснит самолеты, автобусы и поезда, пишет "Российская газета-Урал".

Удивительное хобби - родом из детства. В 1939 году в село Курьи Свердловской области залетел по ошибке крохотный сельскохозяйственный самолет У-2. Одноместное воздушное судно произвело на десятилетнего мальчика неизгладимое впечатление. "Мы цеплялись за крылья и кричали: "Дядя, дядя, покатай!" - вспоминает Станислав Горский. - А потом мне снилось каждую ночь: самолет в небе и я - в этом самолете".

Станислав Петрович пережил войну, повзрослел, выучился на кузнеца и пошел работать на самый престижный тогда завод в Свердловске. Разочаровался в самолетах. Однако мечта о небе никуда не делась. Только теперь Горский хотел подняться ввысь на дирижабле.

Collapse )

- Всех с Новым годом! Новых дирижаблей, и новых успехов в освоении Седьмого Океана!..
_____

На дирижабле через океан




Статья из журнала Природа и люди № 52 за 1910 год. Источник:
http://nasha-starina.ru/?p=386


Тот самый американец Вельман, который в 1908 и 1909 годах делал попытки добраться воздушным путем до северного полюса, совершил недавно не менее смелый и одинаково неудачный опыт – перебраться на дирижабле из Америки в Европу.

Аэростат, под тем же именем «Америка», строился с прошлой осени и был закончен к началу сентября этого года. Будучи увеличена размерами – до 7000 куб. метров емкости при длине в 35 сажен и поперечнике в 7 сажен – «Америка» сохранила в общем свой прежний тип; только длинная гондола ее была соединена, для лучшего рассекания воздуха, с оболочкой, и вместо одного мотора поставлено два – по 85 сил каждый. Под гондолой, так же как и раньше, была подвешенная вполне оснащенная лодка, а из гондолы свешивался вниз длинный эквилибратор (гайдроп – для лучшей устойчивости); только теперь он был сделан не в виде кожаной кишки с съестными припасами, как раньше, а в виде металлической цепи, каждое звено которой (всего их 25) представляло резервуар, наполненный газолином (для топки моторов). Еще одним нововведением явилась установка на дирижабле станции беспроволочного телеграфа для оповещения о ходе экспедиции.

Collapse )