Category: армия

Category was added automatically. Read all entries about "армия".

История воздухоплавания. Избранное. Военное воздухоплавание, ч.1.

Оригинал взят у oldman_va в История воздухоплавания. Избранное. Военное воздухоплавание, ч.1.

Аэростаты, как шарльеры, так и монгольфьеры, активно применялись во многих войнах  конца XIX-го столетия. Так, в составе французской военной экспедиции в Тонкин (Ханой) в 1884–85 гг. действовал воздухоплавательный отряд, в штате которого были два офицера (капитан Арон и лейтенант Жюльен), пять унтер-офицеров, восемь капралов и 28 солдат. На вооружении отряда состояли два воздушных шара. Один из них применялся для наблюдения за передвижением китайских войск (говорят, что при подъеме аэростата в воздух китайские солдаты в панике разбегались, чем с выгодой для себя пользовались французы), а второй служил для хранения подъемного газа, и подпитки основного аэростата.
Во время второй французской экспедиции на остров Мадагаскар в 1894—1895 гг., которая была организована в связи с отказом малагасийского правительства согласиться на прямой протекторат Франции, ограничивающий самостоятельность местной власти, использовался наблюдательный аэростат. Экипаж аэростата был набран из плантаторов, поддерживающих французские войска.


Collapse )
Bodun, bear, pilot

В бой вступают военные воздухоплаватели "Исламского государства"!

Сначала статья, а потом и немного её обсуждения...

ИГИЛ грозит российским ВВС бомбами-презервативами

В Сети появилась видеозапись необычного военного «изобретения» террористов "Исламского государства" (запрещённая в России и большинстве стран мира террористическая группировка).
in_article_c390e6bcdf
В ролике под названием «Боевики „Исламского государства“ изобрели эффективную систему ПВО против российских самолетов» показано, как к надутым «резиновым изделиям № 2» джихадисты присоединяют взрывчатку и отправляют их в полет.
Как сообщает британское издание Daily Star, контрацептивы запускаются в небо экстремистами «в надежде поразить бомбардировщики Владимира Путина».
Видео сопровождается песнопениями на арабском языке.



Как иронично замечает издание, Россия настолько успешно поражает позиции боевиков, что те предпочли прибегнуть к более «безопасному» способу противостояния бомбардировкам.
Полеты «профилактических бомб» начались в небе над сирийским городом Идлиб. При этом в трехминутном видео показаны десятки взрывоопасных «резинотехнических изделий», которые из расписанного иероглифами помещения сначала перемещают в поле, а затем отправляют в неконтролируемый полет.
Заканчивается клип съемками неба с проплывающими по нему бомбами на презервативах.

Пользователи соцсетей со смехом отнеслись к «военным разработкам» ИГИЛовцев. По их мнению, такие летающие бомбы не только неспособны подняться на высоту российских истребителей, но и представляют опасность для самих террористов.
«Презервативы непременно рухнут обратно на головы джихадистов, так как законы физики на территории т. н. „Исламского государства“ не отличаются от законов в других странах. С набором высоты давление снаружи контрацептива будет снижаться, что приведет к тому, что „дирижабли“ лопнут или сдуются. Таким образом, падающие сверху бомбы лишь помогут российским ВВС бомбить ИГИЛ», — отметил один из интернет-пользователей, обратив внимание на отсутствие приборов наведения на летающих изделиях боевиков.

По материалам:
http://www.ridus.ru/news/201825
http://www.dailystar.co.uk/news/latest-news/471436/ISIS-condom-bombs-Russia

ОДНАКО...
1939_airmines
Всё новое - это незаслуженно забытое старое.
Подобные "свободные поля минно-аэростатных заграждений" уже применялись Британией в годы Второй мировой против германских бомбардировщиков. Особенно на начальном этапе "Битвы за Британию", когда истребителей совершенно не хватало. Потом операцию (а проводило её, кстати, Адмиралтейство) свернули из логичного опасения столкновения аэростатов со своими собственными самолётами-перехватчиками.
И... Несмотря на игривый тон обеих статеек у аэростатчиков ИГ явно в качестве носителей не презервативы.
312060
Эти ребята вообще не так тупы, как иногда это кажется стороннему наблюдателю. Думаю, что и потолок аэростатов они посчитать могут, и правильную полезную нагрузку создать сумеют, и массовый запуск в нужной точке обеспечат...
Остаётся понять, есть ли в рядах исламистов толковые метеорологи, так как для правильной и своевременной постановки минно-аэростатных заграждений это главное.
Но полностью сбрасывать со счетов эту угрозу и относиться к ней несерьёзно - нельзя.

Bodun, bear, pilot

Есть отрыв!

Новый российский дирижабль с новой уже штатной гондолой вчера совершил первый отрыв от грунта.
Не сам, конечно, а помощью и трудами многократного рекордсмена мира Николая Галкина.
Список доработок пишется, что делать - понятно.
Где-то через месяц начнём учить летать :)
L1040633_WEB
Collapse )
DSCN1813_WEB
Стабилизаторы выполнены, рули работают нормально.


А имени у дирижабля пока так и нет. За месяц придётся придумать.
Bodun, bear, pilot

К АВИАТОРАМ РОССИИ! Обращение бойцов подразделений БПЛА ВВС Новороссии.

ВВС Новороссии 3ВВС Новороссии 4

Дорогие коллеги и друзья!

К вам обращаются за помощью и поддержкой бойцы подразделений беспилотных летательных аппаратов Военно-воздушных сил Новороссии!
Уже больше года мы участвуем в героической вооружённой борьбе народа Новороссии против национал-фашистской преступной киевской хунты. Наши три отдельных эскадрильи БПЛА за это время принесли немало пользы на фронте и спасли не одну сотню человеческих жизней вовремя добытой ценной разведывательной информацией. Мы даже уже научились сбивать вражеские БПЛА с мотодельтапланов и наносить с помощью беспилотников точечные, но очень ощутимые удары по врагу.

А у наших врагов огромное преимущество в воздухе — на один наш беспилотник приходится десять фашистских. Они финансируются их преступным государством, спонсируются многочисленными иностранными фондами и бандеровской диаспорой Канады и США.
У Новороссии же пока очень мало средств, и нас наше молодое государство финансировать практически не может.
Нам, конечно, нужно серьёзное финансирование, а не сбор милостыни. Но его мы, видимо, так и не дождёмся, несмотря на все обещания многочисленных штабов, центров, фондов и иже с ними.
Все наши предыдущие работы были проведены за счёт Русского Воздухоплавательного Общества и на пожертвования группы частных лиц. К сожалению, на данный момент, возможности РВО уже полностью исчерпаны. А в связи с так называемым "перемирием" и тонкий ручеёк частных пожертвований почти иссяк.
Наши люди тверды и будут стоять до победы. А вот наша техника уже начинает заканчиваться. Требуются запчасти и аппараты на замену. Требуются электроника и компьютеры, требуются аккумуляторы, требуются несколько автомобилей, мотодельтапланов, требуется осенняя и зимняя форма… Требуется, требуется, требуется…

Collapse )

Наше дело правое, враг будет разбит, Победа будет за нами!



Солнце

Чертежи (первых) (жестких) дирижаблей и самолетов

Дамы и господа, есть ли у кого чертежи старых дирижаблей? В идеале тех, которые строил сам граф Цеппелин.
Аналогично интересуют чертежи первых самолетов, желательно боевых.

Ну или как минимум аутентичные картинки (не фото).

Буду премного благодарен за помощь. :)
Bodun, bear, pilot

Испытан беспилотный дирижабль-червяк.

Американская компания Sanswire-TAO испытала в небе прототип летающей коммуникационной платформы и военного разведчика, представляющий собой дирижабль нового типа.
Sanswire-TAO — дочерняя фирма американской компании Sanswire и германской группы TAO. Sanswire известна нам по изобретению термина стрателлит (stratellite — комбинация "стратосферы" и "спутника") и выводу на испытания первого такого аппарата. Ныне Sanswire, в партнёрстве с заокеанскими спецами разработала новую машину, получившую обозначение TS-111.
Главная изюминка аппарата — сегментированная гибкая оболочка (никаких внутренних каркасов), напоминающая червяка. Головная секция этого дирижабля заполнена гелием. Она несёт на себе полезную нагрузку, а также двигатель с винтами, способный поворачиваться по всем осям для создания направленного вектора тяги.
Все хвостовые секции дирижабля заполнены другим газом (это может быть метан, сингаз или водород — американцы пишут вообще-то просто fuelgas). В отличие от головного сегмента здесь подъёмная сила отрегулирована так, чтобы только лишь компенсировать вес оболочек. Хвост "червяка" снабжён также простыми неподвижными стабилизаторами.

Таким видится инженерам финальный вариант STS-111 и сфера его применения (иллюстрации Sanswire-TAO).

Таким видится инженерам финальный вариант STS-111 и сфера его применения (иллюстрации Sanswire-TAO).

Принцип управления движением дирижабля прост — он начинает смещаться туда, куда направлена тяга мотора. При этом извивающийся "пассивный" хвост играет роль стабилизатора, обеспечивающего соответственно "успокоение" машины после выполнения поворота или снижения (набора высоты).
STS-111 должен работать на малых и средних высотах (до 4,6 км) в роли разведчика, носителя датчиков мониторинга окружающей среды, а также ретрансляционной платформы для военных и гражданских нужд.
Длина STS-111 составляет 33,8 метра, высота 3,35 м. Он должен нести полезную нагрузку весом в 9 килограммов, которая может потреблять от бортового генератора мощность до 3 киловатт.
Главные преимущества новинки — быстрота развёртывания, относительная дешевизна самого аппарата и наземной инфраструктуры, а ещё — длительное время работы в воздухе: 2,5 дня при скорости 27 узлов (50 км/ч).
Аппарат, по проекту, будет способен как на автономное перемещение по программе, так и на дистанционное управление с земли. Предусмотрен аварийный парашют для полезной нагрузки.
17 июня и 18 августа этого года Sanswire-TAO испытала в небе масштабный прототип STS-111 — аппарат длиной 23,2 метра. В ходе тестов "червяк" поднимался на высоту до 2,75 км, доказав работоспособность идеи свободного извивающегося хвоста. Вскоре компания намерена вывести на испытания и полномасштабный образец STS-111.

Вверху: испытания масштабного прототипа. Внизу: полноразмерный STS-111 почти готов к вылету (фотографии Sanswire-TAO).

Вверху: испытания масштабного прототипа. Внизу: полноразмерный STS-111 почти готов к вылету (фотографии Sanswire-TAO).

В дальнейшем на основе данной технологии предполагается создавать аналогичные дирижабли различного размера и назначения, в том числе — коммуникационные стрателлиты, действующие на высотах до 18 км (такая машина запланирована Sanswire-TAO к постройке на 2010 год).

Источник: http://www.membrana.ru/lenta/?9563
Клео

Самодельный дирижабль.

Ни за что бы не догадалась из чего сделана эта копия немецкого военного дирижабля.

В основе этого маленького рукотворного чуда - яйцо!

Collapse )

Полный фото-репортаж создания, не требующий словесных комментариев, можно посмотреть здесь.
Medal

Судьба цыгана...

Не первый век наши цыгане - люди одной судьбы с прочими россиянами.
Немцы вели войну помимо всего прочего и во имя истребления цыган. Россия же защищала их не по призыву партии. Сталинская власть в те страшные годы вообще делала вид, что такого народа нет. Однако, в тысячах мест десятки тысяч партийных и беспартийных людей, не договариваясь между собой, совершали поступки, которыми можно смело гордиться.
Цыгане в долгу не остались. Одним из отважных защитников Ленинграда был Александр Бауров, который ушёл на фронт добровольцем на восьмой день войны. Так сложилось, что его биография и боевой путь прекрасно документированы. Сохранились не только различные официальные бумаги, но и фронтовой фотоальбом. И поскольку я уверен, что о таких людях стоит рассказывать как можно подробнее, начну я издалека.
Александр Иванович Бауров.
Фотография сделана 29 октября1941 г. Фото из архива К.А.Баурова.

 

Collapse )


 

(no subject)




90 лет назад не стало командира воздушных кораблей Германского флота Открытого моря Петера Штрассера. Этот незаурядный человек, стараниями которого первоначально Дивизион Воздушных кораблей Флота Открытого моря и стал известен как наиболее могущественная боевая дирижабельная часть, никогда не боялся столкнуться с опасностью лицом к лицу. Он неоднократно вместе с экипажами боевых цеппелинов вылетал на бомбардировки. 5 августа 1918 года он сделал это в последний раз. 

Пять цеппелинов - семимоторный L-70 и четыре пятоимоторных - L-65, L-63, L-53 и L-56 в ночь с 5-го на 6-е августа 1918 года вылетели на бомбардировку Лондона. В районе Норфолка над  L-70 на котором находился Штрассер был сбит истреибтелем под управлением пилота Эдгара Кедбери и наблюдателя Роберта Лекки. Экипаж из 21 человека под командованием Йохана Лоссницера и командир германских Цеппелинов Штрассер погибли всместе с упавшим в море L-70.


Вечная память герою!

(no subject)

Цеппелины класса R.

Конструкция и характеристики.

В конце 1915 года конструкторы верфи Цеппелин начали разработку нового типа боевых воздушных кораблей. Если при создании предыдущих типов дирижаблей (в том числе P и Q) военного применения инженерам приходилось всё ещё во многом отталкиваться от конструкций предвоенных пассажирских судов, то теперь техническое задание предписывало создание полноценного боевого корабля. Предполагалось учесть уроки боевых операций, рекомендации экипажей и руководства Дивизиона воздушных кораблей. Известно, что Петер Штрассер всегда принимал самое деятельное участие в создании новых судов. Он превосходно разбирался в конструкции цеппелинов, и не понаслышке знал обстановку во время боевого полёта, часто сам вылетая на бомбардировки.

Collapse )