February 10th, 2008

(no subject)

"Китайский снег" не выпавший в Восточной Африке.

 

В конце 1917 года отряды генерала Пауля Леттов-Форбека отчаянно сопротивлялись чилсенно проевосходившим их британским колониальным армиям в Восточной Африке. Благодаря мужеству, хорошей подготовке и умелому командованию отряды Леттов-Форбека стали сущим кошмаром для Антанты. Занозой, которая продолжала болеть даже некоторое время после завершения войны. Леттов-Форбек сдался, но не был побеждён. Однако желающие узнать подробнее об этих событиях могут прочитать мемуары генерала. Мы же поговорим сейчас о событиях хоть и связанных с вышеизложенным, но имеющих непосредственное отношение к воздухоплаванию. Мы вспомним об операции германского ВМФ "Китайский снег" или проще говоря о полёте морского дирижабля L-59 в Африку.

Читая мемуары генерала Леттов-Форбека я искал там упоминание об этой незаурядной операции. Но не нашёл. Его и не могло там быть - немцы, в особенности в войну и сразу после неё не любили вспоминать о ней. Полёт принесший славу германским дирижаблям и ещё одну неудачу германской разведке, был засекречен сразу по его завершении. И подробности раскрылись только в 1919 году. Давайте вспомним как это было.

Collapse )
Magadum
  • magadum

В этот день сто лет назад

10 февраля (28 января) 1908г.

ХРОНИКА
Военная хроника


"Аэростат учебного воздухоплавательного парка («Генерал Ванновский»)1500 кубич. метров объемом), поднявшись со двора парка 24 января после 3 1/2 часов полета благополучно опустился у деревни Почепово, в трех верстах станции Пикелево С.-Петербургско-Вологодской жел. дороги. Высшая точка полета - 2,150 метров, наименьшая наблюдавшаяся температура была -12 по Цельсию. Всего воздухоплаватели (поруч. Гебауер и Черепанов и подпоруч. Когутов и Ниженский) пролетели 205 верст, т.е. летели со средней скоростью около 60 верст в час."
(http://www.starosti.ru/)
...

- Услышано на Радио Эхо-Москвы.
...

(no subject)

Бомбардировка Неаполя, действия против Порт-Саида и взрыв над Отранским проливом.

После завершения африканского полёта дирижабль L-59 был возвращён в состав боевых единиц флота. В его грузовой кабине оборудовали бомбовый отсек, установили бомбодержатели с электрическим механизмом сброса бомб от кнопочного пульта в гондоле управления. Такие устройства применялись на боевых дирижаблях начиная с армейского SL-2. Переоборудование дирижабля было завершено в феврале 1918 года. Его бомбовая нагрузка достигала порядка 7 тонн.

Collapse )

(no subject)

Чтобы разбавить наведённые мною чёрные тона, опубликую здесь воспоминания упоминавшегося уже мной капитана Хорста фон Буттлара Бранденфельс об одном забавном случае, произошедшем во время возвращения его дирижабля L-11 из группового разведывательного полёта:
Капитан-лейтенант Хорст Треут фон Буттлар Бранденфельс

"Обычно после таких групповых вылетов происходили гонки, какой из дирижаблей раньше прилетит домой. Каждый экипаж хотел вернуться как можно быстрее и по возможности стать первыми. Это было очень престижно. Дело в том, что посадка дирижабля занимала достаточно продолжительное время, и остальным прибывшим, особенно третьим, четвертым и т. д., надо было долго «болтаться» в воздухе. Поэтому все и старались применять различные маневры, чтобы обставить своих товарищей. Я вспоминаю об одном из таких случаев, который можно считать типичным.

Collapse )